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4月的果園港，中歐班列（成渝）的汽笛聲與西部陸海新通道的鐵軌轟鳴交織成曲，滿載東盟水果的冷鏈專列與出口歐洲的“重慶造”汽車共享同一片裝卸月臺(tái)。這座長(zhǎng)江上游最大的多式聯(lián)運(yùn)樞紐，正見證著重慶“全域”融入西部陸海新通道的澎湃動(dòng)能——數(shù)據(jù)顯示，1—3月，重慶經(jīng)西部陸海新通道三種主要運(yùn)輸組織方式共運(yùn)輸6.4萬(wàn)標(biāo)箱、同比增長(zhǎng)28%，貨值115.87億元、同比增長(zhǎng)26%，實(shí)現(xiàn)了“開門紅”。當(dāng)“門戶樞紐”疊加“全域協(xié)同”，這條國(guó)際物流大動(dòng)脈的“流量”激增帶來(lái)了哪些啟示？

破界：從“點(diǎn)狀突破”到“全域協(xié)同”。當(dāng)江津珞璜港的銅精礦經(jīng)“水鐵聯(lián)運(yùn)”5天直抵甘肅，當(dāng)沙坪壩團(tuán)結(jié)村的中老鐵路班列讓東南亞水果“從枝頭到貨架”提速60小時(shí)，重慶正用實(shí)踐驗(yàn)證一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)命題：內(nèi)陸開放的本質(zhì)是空間重組而非區(qū)位依賴。全域協(xié)同突破傳統(tǒng)路徑，通過(guò)萬(wàn)州、黔江激活庫(kù)區(qū)、武陵山產(chǎn)業(yè)帶，使涪陵榨菜出口量三年增長(zhǎng)4倍、潼南檸檬占據(jù)RCEP成員國(guó)60%市場(chǎng)份額。這種物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，不僅反映出傳統(tǒng)模式過(guò)于依賴主干線路而忽視網(wǎng)絡(luò)布局的問(wèn)題，更揭示了從通道運(yùn)輸向流量運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型的核心——需要建立支線網(wǎng)絡(luò)與主干通道的高效協(xié)同機(jī)制。

破壁：制度創(chuàng)新定義陸上貿(mào)易新規(guī)則。全國(guó)首例“鐵路提單物權(quán)化”司法認(rèn)定在渝落地，首筆即向某進(jìn)口企業(yè)提供貿(mào)易融資額度3000萬(wàn)元，該創(chuàng)新解決了跨境鐵路運(yùn)輸?shù)淖畲蟪钢猓苯尤雵珖?guó)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)“最佳實(shí)踐案例”，更是中國(guó)陸路貿(mào)易從跟跑海運(yùn)到自成體系的里程碑。這項(xiàng)改革直擊陸運(yùn)貨物無(wú)法金融化的痛點(diǎn)，其意義重大。但制度破冰不能止步于單點(diǎn)突破。當(dāng)中新互聯(lián)互通項(xiàng)目將渝新通關(guān)時(shí)效壓縮至15小時(shí)，當(dāng)跨境數(shù)據(jù)流動(dòng)試驗(yàn)區(qū)試圖破解數(shù)字貿(mào)易壁壘，重慶的實(shí)踐啟示我們，誰(shuí)先建成制度型開放體系，誰(shuí)就能贏得規(guī)則制定的主動(dòng)權(quán)。

破局：產(chǎn)業(yè)鏈與物流鏈的雙向奔赴。當(dāng)然，通道建設(shè)并非沒(méi)有短板。在通道快速擴(kuò)張的同時(shí)，部分產(chǎn)業(yè)鏈卻出現(xiàn)了“跟不上”的問(wèn)題。比如，武陵山區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品因冷鏈不足滯留山中，部分高技術(shù)企業(yè)出口時(shí)仍面臨海外倉(cāng)布局不完善、技術(shù)配套不足等困境。重慶也在積極應(yīng)對(duì)：通過(guò)引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)向通道節(jié)點(diǎn)集聚、布局智能冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)通道優(yōu)勢(shì)向產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化。目前，通道沿線已聚集7個(gè)國(guó)家級(jí)科創(chuàng)平臺(tái)，這為未來(lái)將物流效率升級(jí)為創(chuàng)新能力、為“重慶制造”邁向“重慶創(chuàng)造”提供了強(qiáng)有力支撐。未來(lái)，重慶可以繼續(xù)強(qiáng)化通道“硬聯(lián)通”，并加快推進(jìn)“軟聯(lián)通”與“產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)”。推動(dòng)海外倉(cāng)、服務(wù)平臺(tái)等支撐體系落地，同時(shí)引導(dǎo)科研、金融、人才等資源向通道樞紐靠攏，真正把通道優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力。

從地圖上看，西部陸海新通道如同一條橫貫中國(guó)西部的“開放龍骨”，而重慶恰處“龍骨”與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的黃金交匯點(diǎn)。曾經(jīng)“蜀道難”，如今以“8D魔幻交通”的創(chuàng)新魄力，將群山阻隔轉(zhuǎn)化為樞紐優(yōu)勢(shì)。當(dāng)西部陸海新通道的貨輪鳴笛穿越北部灣，中歐班列的集裝箱翻越烏拉爾山脈，山城用行動(dòng)詮釋著新時(shí)代的內(nèi)陸哲學(xué)：當(dāng)開放的眼界穿透重巒疊嶂，腹地亦可成為前沿。

作者：周夢(mèng)涵（兩江新區(qū)）

編輯：楊光志

審核：楊洋

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