核心技術(shù)自主可控+用戶價(jià)值雙輪驅(qū)動(dòng) 重慶車展折射汽車產(chǎn)業(yè)變革新路徑
2025-06-11 06:32:52 來(lái)源： 重慶日?qǐng)?bào)
6月10日，正在重慶國(guó)際博覽中心舉辦的重慶國(guó)際車展，又迎來(lái)海量觀展人群。
對(duì)于廣大業(yè)內(nèi)人士而言，這樣一場(chǎng)頗具影響力的展會(huì)，不但呈現(xiàn)了行業(yè)發(fā)展的最新動(dòng)向，更能透視出重慶引領(lǐng)推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新路徑。
技術(shù)探路
“下半場(chǎng)”的模式之爭(zhēng)
走進(jìn)本屆車展的展館，仿佛進(jìn)入到全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化最新成果的“競(jìng)技場(chǎng)”。
長(zhǎng)安汽車N8專館，充滿未來(lái)感的三涵道載人飛行器，行業(yè)首個(gè)裸眼3D抬頭顯示體驗(yàn)……琳瑯滿目的“黑科技”和創(chuàng)新模式，勾勒出未來(lái)出行的新范式。
“汽車不再是一個(gè)孤立的智能終端。”參加本次車展論壇的嵐圖汽車CEO盧放的觀點(diǎn)頗具代表性：“必須超越單點(diǎn)技術(shù)，構(gòu)建‘車—路—云’協(xié)同的生態(tài)閉環(huán)。”
這種思考在車展上得到了充分印證，無(wú)論是長(zhǎng)安汽車展示的天衡智能底盤、天域OS 2.0操作系統(tǒng)，還是問界品牌搭載的華為ADS 3.3高階智能駕駛系統(tǒng)，其背后都有龐大的數(shù)據(jù)、算法和云端服務(wù)體系在支撐。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這背后更深層次的探索，在于核心技術(shù)的自主可控與開放合作的平衡。
法雷奧中國(guó)首席技術(shù)官顧劍民認(rèn)為：“中國(guó)是全球汽車行業(yè)的‘健身中心’。”中國(guó)公司開始向全球整車廠提供技術(shù)，甚至出現(xiàn)“技術(shù)反哺”海外車企的新型合資模式，大眾入股小鵬等案例便是最佳例證。
然而，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。中韓科技ICT交流協(xié)會(huì)顧問具永裕分析，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激化，無(wú)論是合資企業(yè)還是本土企業(yè)，都必須成為“實(shí)現(xiàn)技術(shù)革新和降低成本的高效率企業(yè)”才能生存。
本屆車展，各大車企的探索路徑清晰地呈現(xiàn)出來(lái)。
以長(zhǎng)安汽車為例，既有“香格里拉”“北斗天樞”等自研計(jì)劃的持續(xù)深耕，也有與華為、寧德時(shí)代等伙伴深度合作打造的阿維塔這樣的高端品牌。
蔚來(lái)汽車在展臺(tái)大屏幕上滾動(dòng)播放其遍布全國(guó)的換電站網(wǎng)絡(luò)，這種重資產(chǎn)的投入，旨在通過(guò)構(gòu)建差異化的服務(wù)體驗(yàn)來(lái)擺脫低質(zhì)量的“內(nèi)卷”。
“這些探索將深刻影響汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)格局。”一位行業(yè)資深分析師表示，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)不再是單一產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，而是技術(shù)平臺(tái)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)乃至商業(yè)模式的全面競(jìng)爭(zhēng)。誰(shuí)能率先構(gòu)建起高效協(xié)同、開放共贏的生態(tài)系統(tǒng)，誰(shuí)就有可能在智能化的下半場(chǎng)拔得頭籌。
價(jià)值突圍
從用戶痛點(diǎn)到產(chǎn)業(yè)焦點(diǎn)
本屆車展上，如果說(shuō)技術(shù)探索回答了“能做什么”的問題，那么“重慶造”汽車的集體爆發(fā)，則在回答“應(yīng)該為用戶做什么”這一根本問題。
長(zhǎng)安汽車N8專館內(nèi)，深藍(lán)汽車發(fā)布的戰(zhàn)略級(jí)車型S09展臺(tái)前人頭攢動(dòng)。吸引他們的是其直擊用戶痛點(diǎn)的“真三排平權(quán)”理念。
深藍(lán)S09通過(guò)優(yōu)化空間布局，并搭載“六軸防暈技術(shù)”等，預(yù)售一個(gè)月訂單即突破2.1萬(wàn)臺(tái)，且高配車型占比高達(dá)70%。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這是重慶汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)顯著特征：從技術(shù)驅(qū)動(dòng)到“技術(shù)+用戶價(jià)值”雙輪驅(qū)動(dòng)的深刻轉(zhuǎn)型。
“這意味著研發(fā)不再是工程師的閉門造車，而是始于對(duì)用戶抱怨和期待的傾聽。”深藍(lán)汽車CEO鄧承浩表示，深藍(lán)愿意將電池安全等核心專利向行業(yè)開源共享。
阿維塔科技總裁陳卓將阿維塔成功的部分原因歸結(jié)為對(duì)“原創(chuàng)設(shè)計(jì)”的堅(jiān)持，“原創(chuàng)設(shè)計(jì)是汽車工業(yè)的奢侈品。”這種對(duì)美學(xué)和品牌精神的執(zhí)著，旨在為用戶帶來(lái)獨(dú)特的“情緒價(jià)值”，也幫助“重慶造”跳出過(guò)去依賴性價(jià)比的傳統(tǒng)路徑。
來(lái)自重慶本土的實(shí)踐，引發(fā)了行業(yè)對(duì)于未來(lái)發(fā)展的深度思考。在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇、行業(yè)“內(nèi)卷”帶來(lái)非理性競(jìng)爭(zhēng)的當(dāng)下，如何突圍？
長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮、盧放等企業(yè)“掌門人”的觀點(diǎn)獲得廣泛認(rèn)同：回歸產(chǎn)業(yè)本質(zhì)，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，從產(chǎn)品定義轉(zhuǎn)向用戶價(jià)值定義，反對(duì)以犧牲價(jià)值為代價(jià)的低水平競(jìng)爭(zhēng)。
重慶坐標(biāo)
在產(chǎn)業(yè)變革中勇立潮頭
作為中國(guó)汽車工業(yè)的重鎮(zhèn)，重慶將如何作為？
“全力建設(shè)世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。”重慶市人民政府參事、市汽車專班負(fù)責(zé)人周青表示，這并非一句空洞的口號(hào)，而是正在落地的一系列扎實(shí)行動(dòng)和規(guī)劃。
周青介紹，重慶行動(dòng)最近、最直觀的體現(xiàn)，是為新能源汽車發(fā)展鋪平道路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。截至今年第一季度，全市已建成超充站1484座、充電樁38.6萬(wàn)個(gè)，平均車樁比優(yōu)于全國(guó)水平。2024年及今年一季度，重慶新能源汽車上牌占比均達(dá)到50%，街頭巷尾隨處可見“綠牌車”。
更重要的是，重慶正在構(gòu)建一個(gè)從整車到核心零部件，再到智能化解決方案的全方位產(chǎn)業(yè)生態(tài)。近幾年，重慶市新引入規(guī)上零部件企業(yè)1200多家，新汽車零部件企業(yè)550多家，完全覆蓋了智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件體系。2024年，重慶市新能源汽車的平均單價(jià)近20萬(wàn)元，高端車型的價(jià)格超過(guò)60萬(wàn)元。今年1—5月，又有7款新能源汽車上市。
從本屆車展也可以看出，重慶正充分利用其獨(dú)特的山地、高溫等地理氣候條件，打造極具特色的車路協(xié)同體驗(yàn)場(chǎng)景，為高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的迭代與應(yīng)用提供寶貴的實(shí)踐土壤。
周青介紹，2025年，重慶要形成世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群雛形，建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都，汽車產(chǎn)量達(dá)到260萬(wàn)輛，其中新能源汽車產(chǎn)量要達(dá)到130萬(wàn)輛。
為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，重慶將構(gòu)建“N+1000+5”的新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的生態(tài)體系，“N”即建設(shè)長(zhǎng)安和賽力斯兩個(gè)龍頭企業(yè)，計(jì)劃在未來(lái)幾年再建設(shè)1—2家這樣的龍頭企業(yè)。“1000”即在現(xiàn)有500多家智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的零部件配套企業(yè)基礎(chǔ)上，到2027年再翻一番。“5”即五大支撐體系，包括人工智能和汽車軟件、基礎(chǔ)設(shè)施、“車路云”一體化、物流和出口、后市場(chǎng)等。
一個(gè)世界級(jí)的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，正從藍(lán)圖一步步走向現(xiàn)實(shí)。
新重慶-重慶日?qǐng)?bào)記者 白麟 楊駿
責(zé)任編輯：陳霞
發(fā)言請(qǐng)遵守新聞跟帖服務(wù)協(xié)議
