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“山有小口，仿佛若有光……初極狹，才通人。”1600年前，詩(shī)人陶淵明在《桃花源記》中描繪了武陵山人與世隔絕的生存圖景。蒼茫武陵山脈橫亙渝東南，峰巒疊嶂、深澗縱橫，這地理格局賦予土地秘境之美，卻也如“不復(fù)得路”的桃花源般，阻滯了山外的春風(fēng)。

2025年6月27日，渝廈高鐵重慶東至黔江段通車，將南川、武隆、彭水、黔江首次接入全國(guó)高鐵網(wǎng)，并大幅壓縮酉陽(yáng)、秀山通往外界的時(shí)空距離。曾被《桃花源記》喻為“避秦之地”的武陵山地區(qū)，正被高鐵加速推動(dòng)融入國(guó)家發(fā)展大局的浩蕩洪流。

從成渝鐵路到渝懷鐵路，再到渝廈高鐵重慶東至黔江段通車，“2小時(shí)重慶”交通藍(lán)圖加速照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。風(fēng)起云涌的時(shí)代浪潮中，鐵路里程快速增加，跨越千年的夢(mèng)想接力續(xù)寫傳奇，托舉起重慶從內(nèi)陸腹地向國(guó)際樞紐的夢(mèng)想之翼。

蜀道千年難 鐵路夢(mèng)成真

成渝鐵路：激活四川盆地一池“春水”

新中國(guó)成立之初，作為四川盆地的工業(yè)重鎮(zhèn)，重慶發(fā)展命脈亟待打通。修建成渝鐵路，擁抱省會(huì)成都，成為區(qū)域破局的關(guān)鍵選項(xiàng)。

“一去二三里，拋錨四五回，下車六七次，八九十人推。”這句順口溜，講的是1933年，成渝雖修成公路，卻坡陡彎急，常有土匪出沒(méi)，行車艱難，若順利，單邊到達(dá)仍需兩天。

修鐵路，是川渝人的夙愿，卻屢屢受挫。

清末民初，風(fēng)雨飄搖，實(shí)業(yè)家盧作孚為修建川漢鐵路奔走呼號(hào)，終因國(guó)力孱弱、時(shí)局動(dòng)蕩，藍(lán)圖束之高閣。

1936年，國(guó)民政府在重慶菜園壩重啟成渝鐵路建設(shè)，象征性鋪下幾段基石、幾段枕木后，很快便因戰(zhàn)火停歇。

歷史的轉(zhuǎn)機(jī)，出現(xiàn)在新中國(guó)成立后。1950年，西南軍政委員會(huì)成立伊始，百?gòu)U待興。鄧小平同志經(jīng)深思熟慮，決心以鐵路交通為突破口，解決“蜀道難”的瓶頸，以修建成渝鐵路為先行，帶動(dòng)百業(yè)發(fā)展，推動(dòng)四川經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。

同年6月15日，在重慶菜園壩，成渝鐵路正式開(kāi)建。

這是新中國(guó)第一條完全自主設(shè)計(jì)、自行修建的鐵路。兩年時(shí)間，3萬(wàn)解放軍戰(zhàn)士和10萬(wàn)民工匯成鋼鐵洪流，沒(méi)有大型機(jī)械，僅靠鋼釬炸藥，肩挑背扛，開(kāi)山破石，完成隧道開(kāi)鑿、橋梁架設(shè)等艱巨任務(wù)。物資奇缺，大家自發(fā)捐獻(xiàn)。參與修路的孫貽蓀回憶，沿線百姓得知要修路，紛紛捐出香樟、楠木等名貴木材。時(shí)任西南鐵路工程局副局長(zhǎng)兼總工程師薩福均，也將積蓄全部捐出。

1952年7月1日，菜園壩火車站汽笛長(zhǎng)鳴，歡呼聲震耳欲聾。全長(zhǎng)505公里的成渝鐵路全線貫通。

那一天，作為新中國(guó)第一批少先隊(duì)員，14歲的李元鴻和十幾個(gè)小伙伴被選中，為首發(fā)司機(jī)獻(xiàn)花。他們登上從重慶發(fā)往成都的第一班列車，“每個(gè)車廂就像一間大房子，我們高興得不得了，在火車上跟外面招手。這時(shí)《人民畫報(bào)》的一個(gè)記者就把我們拍下來(lái)了。”

成渝鐵路通車，結(jié)束四川地區(qū)沒(méi)有鐵路的歷史，也深刻重塑沿線城市格局和工業(yè)命脈。

有打油詩(shī)寫道：“山連水，水連山，豐富的物產(chǎn)數(shù)不完，城鄉(xiāng)交流有條件，繁榮經(jīng)濟(jì)不困難，大西南建設(shè)有保障，幾千萬(wàn)人民好喜歡。”

成渝鐵路通車前，內(nèi)江的糖無(wú)法外運(yùn)，成捆甘蔗被當(dāng)柴燒。通車后，內(nèi)江糖廠一年產(chǎn)量，達(dá)到通車前整個(gè)內(nèi)江糖產(chǎn)量的三倍多。

江津朱楊鎮(zhèn)，有個(gè)不起眼的三等小站，因水陸兩運(yùn)碼頭，成為輻射周邊的樞紐。大米、化肥等物資從這里上岸，運(yùn)往貴州、四川等地，不足200米的街邊，私人旅館林立，鼎盛時(shí)每晚住了近2000人。

一時(shí)間，礦石、煤炭等源源不斷輸入，優(yōu)質(zhì)鋼材等工業(yè)品銷往全國(guó)，重慶鋼鐵廠、重慶熱電廠、西南鋁等，一大批骨干企業(yè)興于鐵路沿線。九龍坡、沙坪壩、大渡口等迅速崛起，依托這條鐵路，重慶建成以冶金、機(jī)械、化工、輕紡為主的綜合工業(yè)區(qū)，為日后成為國(guó)家戰(zhàn)略要地夯實(shí)了產(chǎn)業(yè)根基。

十年磨一劍 劈山向大海

渝懷鐵路：構(gòu)筑東南出海動(dòng)脈

成渝鐵路解決了川渝盆地的“內(nèi)通”問(wèn)題，而計(jì)劃單列、重慶直轄、西部大開(kāi)發(fā)等國(guó)家戰(zhàn)略，則不斷促使重慶打通東向大動(dòng)脈：沖出盆地、奔向大海。

“養(yǎng)兒不用教，酉秀黔彭走一遭。”這句民諺流傳甚廣，道出渝東南昔日的艱苦。武隆、彭水、黔江、酉陽(yáng)、秀山等武陵山區(qū)，歷來(lái)被大山封鎖，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)發(fā)展步履維艱。

重慶到湖南的鐵路設(shè)想，最早可追溯到民國(guó)初年。孫中山先生在《建國(guó)方略》中設(shè)想的中央鐵路建設(shè)系統(tǒng)里，就有長(zhǎng)沙到重慶的鐵路。但此事正式提上日程，是在黨的十一屆三中全會(huì)后，特別是1983年重慶計(jì)劃單列后。彼時(shí)，重慶經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，對(duì)外運(yùn)輸瓶頸日益凸顯，往北、往東、往南幾個(gè)方向，鐵路運(yùn)力非常緊張。

“所有出口都堵塞得一塌糊涂。”重慶市政府原參事、渝懷鐵路項(xiàng)目始議人馬述林回憶，當(dāng)時(shí)重慶摩托、機(jī)電產(chǎn)品等產(chǎn)量很大，暢銷全國(guó)，還開(kāi)始賣往東南亞，但那時(shí)國(guó)家撥給重慶的車皮，僅能滿足實(shí)際需求的三分之一不到。

當(dāng)時(shí)，重慶向東的通路有襄渝、川黔、焦柳、湘黔四條鐵路干線，這四條干線，東西相距400多公里，南北相距800多公里，中間形成一個(gè)面積近24萬(wàn)平方公里的鐵路空白區(qū)域。渝懷鐵路則在這塊空白區(qū)域里畫出一條對(duì)角線，成為重慶通向沿海的捷徑。

1990年，馬述林與孫力達(dá)、胡際權(quán)合寫《川湘鐵路的建設(shè)應(yīng)盡快進(jìn)行》一文，公開(kāi)發(fā)表在《重慶經(jīng)濟(jì)研究》上。

隨后，重慶迅速啟動(dòng)前期工作。1991年開(kāi)始，每年全國(guó)“兩會(huì)”，都有關(guān)于渝懷鐵路的提案。重慶陸續(xù)為渝懷鐵路前期工作安排經(jīng)費(fèi)上千萬(wàn)元，委托鐵道部門做預(yù)可行性研究、可行性研究、重慶到長(zhǎng)壽的初步勘測(cè)和設(shè)計(jì)等。

扎實(shí)的籌備，在武陵山深處激起回響。中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司一位老專家記得，1999年8月，專家組到黔江調(diào)研，許多百姓走了二、三十里山路，趕來(lái)縣城，將瓜子、花生、雞蛋塞滿專家行李。踏勘組到酉陽(yáng)時(shí)，路被堵得水泄不通，幾萬(wàn)人簽名的白布，拉了幾十米長(zhǎng)，最后帶走時(shí)，裝了三個(gè)大密碼箱。

1999年5月，鐵道部組織召開(kāi)渝懷線、遂渝線、重慶樞紐設(shè)計(jì)工作會(huì)。

2000年12月16日，渝懷鐵路在涪陵鳴響開(kāi)工第一炮。

修路之難，遠(yuǎn)超想象。渝懷鐵路沿線地形復(fù)雜，堪稱“地質(zhì)博物館”。在攻克無(wú)數(shù)個(gè)難關(guān)后，2006年4月，渝懷鐵路開(kāi)通貨運(yùn)，11月開(kāi)通客運(yùn)。“渝懷鐵路一通車，運(yùn)量就基本飽和，充分顯示出巨大價(jià)值。”馬述林說(shuō)。

這條鐵路全長(zhǎng)624.5公里、總投資198.4億元，不僅是西部大開(kāi)發(fā)2號(hào)特大工程，更是重慶有史以來(lái)最大的基建項(xiàng)目，給沿線地區(qū)注入澎湃活力：武隆仙女山、天生三橋、芙蓉洞，游客數(shù)量幾何級(jí)增長(zhǎng)；黔江依托鐵路物流，布局物流基地、打造工業(yè)園；酉陽(yáng)的錳礦告別翻山越嶺，通過(guò)鐵路直運(yùn)湖南等地，運(yùn)輸成本大降。

高鐵東南“飛” 經(jīng)濟(jì)新起點(diǎn)

渝廈高鐵重慶段：織網(wǎng)賦能國(guó)家戰(zhàn)略支點(diǎn)

進(jìn)入新時(shí)代，國(guó)家賦予新重慶重要使命：建設(shè)內(nèi)陸開(kāi)放高地、推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)。構(gòu)建“2小時(shí)重慶”交通圈，是重慶發(fā)展的內(nèi)在要求，更是支撐區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、服務(wù)國(guó)家大局的關(guān)鍵抓手。

“長(zhǎng)沙臭豆腐，我們來(lái)了！”暑假未至，南川居民楊曉果已計(jì)劃帶娃坐高鐵去長(zhǎng)沙。渝懷鐵路實(shí)現(xiàn)了渝東南鐵路零的突破，渝廈高鐵重慶段通車則將“通”提升到“快”。

中國(guó)高鐵建設(shè)飛速發(fā)展。重慶，以前所未有的速度，擁抱高鐵時(shí)代。

2015年，成渝高鐵開(kāi)通，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里（預(yù)留提速條件），將成渝旅行時(shí)間從2個(gè)多小時(shí)壓縮至1個(gè)半小時(shí)，2020年全面提速改造后，最快只需62分鐘。上午在重慶吃小面，下午到成都看熊貓，“雙城”生活成常態(tài)，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的交通基礎(chǔ)日益堅(jiān)實(shí)。

2022年，鄭渝高鐵全線貫通，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，云陽(yáng)、奉節(jié)、巫山，渝東北三縣進(jìn)入高鐵時(shí)代。重慶至鄭州，從7個(gè)半小時(shí)縮短至4小時(shí)23分，至北京，壓縮至約7小時(shí)。更重要的是，它打通了北上大動(dòng)脈，串聯(lián)起西南與中原、華北的快速通道。

目前，重慶高鐵運(yùn)營(yíng)里程已突破1300公里大關(guān)，多個(gè)重大項(xiàng)目加速推進(jìn)：黔江至吉首高鐵，正深化巖溶區(qū)勘探；渝貴高鐵，完成預(yù)可研編制；成渝中線、渝西、渝萬(wàn)、成達(dá)萬(wàn)高鐵，建設(shè)如火如荼；宜涪高鐵，也已全面開(kāi)工。

此次渝廈高鐵重慶東至黔江段開(kāi)通，徹底結(jié)束沿線區(qū)縣“不通高鐵”的歷史，酉陽(yáng)、秀山待黔江至吉首高鐵建成后，也將接入全國(guó)高鐵網(wǎng)。

重慶東站，作為此次開(kāi)通路段的起點(diǎn)，以“15臺(tái)29線”的規(guī)模，成為西部地區(qū)最大高鐵樞紐。未來(lái)，它還將接入渝萬(wàn)、成渝、渝昆等多條高鐵，成為重慶構(gòu)建“米”字型高鐵網(wǎng)的核心節(jié)點(diǎn)和重慶“門戶”。

“到2027年，可基本實(shí)現(xiàn)‘2小時(shí)重慶’。”市交通運(yùn)輸委負(fù)責(zé)人描繪愿景：屆時(shí)，高鐵通車?yán)锍坛?700公里，互聯(lián)互通水平及運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量將得到顯著提升，城鄉(xiāng)融合發(fā)展獲得重要交通支撐；到2030年，“米”字型高鐵網(wǎng)基本成型，全面形成重慶對(duì)外高鐵大通道，國(guó)家“八縱八橫”高鐵通道中的“三縱兩橫”，將在重慶樞紐全面貫通。

回望歷史，老成渝鐵路承載的，主要是維系工業(yè)“生存”的大宗物資流轉(zhuǎn)。而今，縱橫巴山渝水的高鐵網(wǎng)，已成為匯聚人才、資本、創(chuàng)新要素的時(shí)代“跑道”。它不僅是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的引擎，更是人民品質(zhì)生活的階梯。這深刻印證著重慶交通發(fā)展的跨越：從滿足基礎(chǔ)生存需求，到驅(qū)動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，支撐城市騰飛。

從“峽里誰(shuí)知有人事”的閉塞，到“高鐵通達(dá)山海連”的宏圖，巴山渝水間，鋼鐵長(zhǎng)龍轟鳴向前。它刻下的不僅是時(shí)空標(biāo)尺，更是一座城市由內(nèi)陸腹地向開(kāi)放前沿不斷攀登、服務(wù)國(guó)家大局的足跡。

記者 佘振芳