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夏日的武陵山區(qū)，鋼鐵巨龍穿山越嶺。

這條全長269.5公里的高鐵動脈，以350公里的設(shè)計時速跨越喀斯特秘境，將重慶中心城區(qū)至黔江的通行時間從4小時壓縮至48分鐘。

在重慶東至黔江段即將開通之際，6月16日-20日，中央及市級媒體記者們乘著渝廈高鐵的東風(fēng)，由重慶東站出發(fā)，對巴南、南川、武隆、彭水、黔江開展行進(jìn)式參訪，親身見證這條“發(fā)展大動脈”給渝東南帶來的深刻嬗變。

軌道的延伸，丈量著重慶全域協(xié)同發(fā)展的速度，更丈量著幸福的尺度。“蜀道難”的嘆息聲，被風(fēng)馳電掣的火車甩在了身后。渝廈高鐵重慶段的到來，將重慶發(fā)展的半徑再次拉大，渝東南全域融入了“重慶1小時經(jīng)濟(jì)圈”；借助這條大通道，重慶東出南下、通江達(dá)海的新夢想亦照進(jìn)了現(xiàn)實。

提速渝東南

從4小時到48分鐘的飛躍

伴隨著一聲清脆的鳴笛，記者搭乘渝廈高鐵試運(yùn)行列車從巴南站出發(fā)，開啟了“乘渝廈高鐵走進(jìn)武陵山區(qū)”采訪之旅。

列車穿行于青山綠水間，窗外掠過生機(jī)盎然的森林、點(diǎn)綴其間的金色田野、拔地而起的現(xiàn)代化工業(yè)園區(qū)，更讓人感嘆的是一個接一個的隧道和橋梁。

據(jù)悉，該項目全線設(shè)有隧道54座，橋梁84座，橋隧比高達(dá)92.7%，沿線地形地貌復(fù)雜，線路最大坡度達(dá)國內(nèi)最高的千分之三十。這意味著列車幾乎全程都在橋梁上飛馳或隧道中穿行。

作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中渝廈通道的核心組成部分，該項目以超高的技術(shù)要求，成為首條深入渝東南少數(shù)民族聚居區(qū)的高鐵。

渝東南從此結(jié)束無高鐵歷史，千年蜀道難的喟嘆再次被中國建造化解。

而重慶至黔江從4小時壓縮至48分鐘，不光是時空的折疊，更是經(jīng)濟(jì)地理的重構(gòu)。

曾經(jīng)因群山阻隔的武陵山腹地，一躍成為重慶輻射湘鄂黔的“橋頭堡”。渝廈高鐵成為成渝地區(qū)東向出海新走廊，并與黔張常鐵路的互聯(lián)互通，使湘鄂渝邊區(qū)首次融入全國高鐵網(wǎng)。

協(xié)同效應(yīng)正在加速顯現(xiàn)。在2024年武陵文旅大會上，渝鄂湘黔川五省市握指成拳，共同發(fā)布3條跨省精品旅游線路。以“經(jīng)典美景、回憶一生——武陵四省精品純玩八日游”為代表的文旅協(xié)作項目。渝夏高鐵的“東風(fēng)”將橫亙千年的地理屏障，轉(zhuǎn)化成為緊密聯(lián)結(jié)的發(fā)展紐帶。

“早上重慶小面，中午湘西酸魚，晚上貴州酸湯”，一日三省的美食之旅正從夢想照進(jìn)現(xiàn)實。

軌道不僅縮短了地理距離，更將渝東南從“邊陲”推向開放前沿。

提亮渝東南

每座高鐵站都是“人文櫥窗”

在重慶東站候車大廳，一抹靈動的紅黃色彩抓住記者的視線。

這不僅是通往商業(yè)夾層的通道，更是國內(nèi)站房首創(chuàng)的1.0城市步道交通“mini”圖書館。“候車的時候，有這么一個地方，可以靜下心讀本書，旅途不再匆忙！”人性化的設(shè)計吸引了現(xiàn)場參觀者的贊嘆。

重慶東站通過“四網(wǎng)融合”，引入渝廈、渝萬、成渝、渝貴、渝昆等干線鐵路。另外，還讓干線鐵路承擔(dān)城際鐵路功能，樞紐東環(huán)線等市域鐵路，以及6號線、8號線（規(guī)劃線路）、24號線、27號線4條城市軌道交通，實現(xiàn)高速、城際、市域鐵路與城市軌道交通融合。

換乘，在這里是一場高效而舒適的“無縫銜接”體驗。無論高鐵轉(zhuǎn)地鐵，還是公交接駁，不同交通方式間的換乘時間被極致壓縮至約5分鐘，真正實現(xiàn)了“零距離”與“無感化”。

乘坐即將開通運(yùn)行的渝廈高鐵，從這里出發(fā)，將實現(xiàn)1小時直達(dá)成都、貴陽，3小時通達(dá)長沙、武漢、昆明、西安，6小時直通北京、上海、廣州、深圳。

此次行進(jìn)式采訪中，記者發(fā)現(xiàn)各區(qū)縣高鐵站也深諳“在地美學(xué)”，一站一景，巧妙融入地方文化元素。

南川北站化身“金佛山微縮盆景”，候車廳融入杜鵑花海穹頂、方竹筍柱元素；黔江站波浪屋頂載土家織錦八勾紋，立柱演繹現(xiàn)代吊腳樓；彭水西站則以蚩尤九黎城建筑元素為主，外立面與內(nèi)部裝飾大量采用苗族圖騰、織錦紋樣……

鋼軌串起的不僅是站點(diǎn)，更是一部流動的巴渝風(fēng)物志，將地質(zhì)符號、民族圖騰、生態(tài)標(biāo)志等元素解構(gòu)重組，讓每個車站成為“可閱讀的文化地標(biāo)”。

站城無界融合的“未來之城”樣板，正澎湃著重慶向更高維度發(fā)展的強(qiáng)勁動能！

提質(zhì)渝東南

高鐵加速沿線區(qū)縣向新發(fā)展

“養(yǎng)兒不用教，酉秀黔彭走一遭”，這是再形容從前渝東南的閉塞落后。而高鐵正如同一把金鑰匙，開啟了這些“邊陲苦地”的潛能之門。

渝廈高鐵重慶段開通后，從重慶東站到黔江最快48分鐘可達(dá)。對黔江來說“高鐵開通，改變的是時空距離，帶來的是發(fā)展信心。”6月19日，黔江區(qū)委副書記、區(qū)長駱高燕接受采訪。

“這半年來，當(dāng)?shù)刈蠲黠@的感受就是，來考察的客商更多了、來談生意的客商更多了。”駱高燕直言，目前黔江區(qū)在談的、形成協(xié)議初稿的合同已超過150億元，是去年的3倍以上，合作領(lǐng)域涉及工業(yè)、物流、農(nóng)業(yè)、旅游等方面。

據(jù)了解，黔江已建成20萬噸玻纖、20萬噸再生鋁、20萬噸合金產(chǎn)能，成為川渝鋁產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展重點(diǎn)區(qū)縣、全市玻纖產(chǎn)業(yè)重要基地。

渝廈高鐵重慶段開通后，黔江加入“重慶1小時經(jīng)濟(jì)圈”“2小時成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈”，基本實現(xiàn)1小時到達(dá)重慶中心城區(qū)，2小時到達(dá)成都、貴陽，3小時到達(dá)武漢、長沙。

連接起黔江的“產(chǎn)業(yè)新勢能”的高鐵，在南川的“智造新航道”。從黔江乘坐渝夏高鐵，只需要半個小時左右，便可到達(dá)南川。

在這里，已聚集了新能源汽車配套企業(yè)50余家，其中不乏品牌車企的頭部配套商。

重慶市超群工業(yè)股份有限公司是其中的佼佼者，專注于輪轂定制及超輕量鋁合金汽車輪轂生產(chǎn)。據(jù)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，產(chǎn)品主要銷往歐美、日本及國內(nèi)改裝汽車的高端市場，依托83項專利，2024年對美出口額突破5000萬元，同比增長66%。

“南川的企業(yè)正積極抓住這一機(jī)遇，不斷提升自身的競爭力，推動先進(jìn)制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。”南川區(qū)工業(yè)園區(qū)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善，南川的企業(yè)有望在更廣闊的舞臺上綻放光彩，為南川的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的強(qiáng)大動力。

渝東南共同富裕的“快車道”，正因高鐵飛馳而照進(jìn)現(xiàn)實。

提振渝東南

“快旅慢游”串起武陵山美景

從渝廈高鐵武隆南站出發(fā)，一個小時就可以抵達(dá)文旅名鎮(zhèn)仙女山。

在4A級景區(qū)村荊竹村，村民冉光芳正忙碌地制作現(xiàn)磨咖啡。“五年前放下鋤頭，現(xiàn)在每年做兩萬多杯咖啡。”54歲的她笑著告訴記者。村里家家戶戶都有像她這樣吃上旅游紅利的農(nóng)戶，這樣的變化讓她十分開心。

“我們已為高鐵開通做好產(chǎn)品迭代準(zhǔn)備。”仙女山街道黨工委書記劉鵬表示，荊竹村將作為核心文旅招牌，推動武隆“快旅慢游”體系升級。在4A級景區(qū)村——仙女山荊竹村。荊竹村是“長”在景區(qū)里的村落，十多年前開始探索鄉(xiāng)村旅游，建起了全市首批主題民宿群和鄉(xiāng)村旅游文創(chuàng)基地。

從武隆南站出發(fā)，沿線有三座造型各異的“姊妹橋”橫跨烏江。三座大橋在設(shè)計和建設(shè)過程中，創(chuàng)下多個“第一”。其中，彭水清水坪烏江鐵路大橋為國內(nèi)首座雙Y型單拱肋鐵路橋梁，也是世界最大跨度的鐵路鋼桁梁+雙Y型單拱肋橋，橋梁造型新穎，線條流暢柔美、過渡自然，實現(xiàn)了力與美的結(jié)合，成為烏江十里畫廊一道靚麗的風(fēng)景線。

當(dāng)高鐵穿行于武陵山水，一條黃金旅游走廊驟然顯現(xiàn)。

于南川探秘世界自然遺產(chǎn)金佛山，沿178公里“環(huán)山趣駕”線路，賞云海杜鵑，享山地運(yùn)動之趣；至武隆直抵仙女山草原，漫步荊竹村“懸崖咖啡館”，探訪芙蓉洞地質(zhì)奇觀；抵彭水觀蚩尤九黎城巍峨圖騰，夜游烏江“夢境光影”畫卷；終達(dá)黔江游濯水古鎮(zhèn)，泛舟蒲花暗河，細(xì)品廊橋非遺雞雜。

高鐵作筆，武陵“快旅慢游”新畫卷徐徐展開，到廈門看海，到成都擼串，詩和遠(yuǎn)方不再遙遠(yuǎn)。

從發(fā)展的維度看渝廈高鐵，“渝”越天塹，全面融入國家發(fā)展戰(zhàn)略，從此多了一個重要的抓手。

第1眼TV-華龍網(wǎng)記者 王鈺/文